十三五建“轨道上的京津冀“ 形成1小时区域交通圈

发布日期::2016-05-03字号: T | T 浏览次数:22

摘要: 十三五结束后,京津冀地区的交通条件会发

 “十三五”结束后,京津冀地区的交通条件会发生哪些改变?

  北京市交通委员会主任周正宇日前透露,京津冀地区将首先打造多层次轨道体系,构建“轨道上的京津冀”。按照京津冀交通协同发展的要求,京津冀地区将加快推进京唐、京滨、京石等城际铁路建设,加强北京、天津、河北主要城市间轨道交通衔接,实现“1小时区域交通圈”。

  周正宇说,北京正在编制的“十三五”交通规划不同于以往五年规划。他解释说,从大的发展形势看,“四个全面”战略布局的部署,京津冀一体化、北京非首都功能疏解,对于北京市交通发展提出了一些新的要求,从北京交通自身发展的情况看,北京的交通基础设施建设、交通管理和服务水平等都有了一定的发展基础,交通整体发展正从注重建设,到建设和管理并重转变,从外延扩充到注重内涵改造转变。

  “结合交通发展的内外形势,我们提出了以建设可持续交通发展模式为主线,改革创新和法制体系建设为保障,全面构建安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的现代化综合交通运输体系的发展目标。”周正宇说。

  他透露,正在编制的北京“十三五”交通规划提出,到2020年,初步形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。出行结构将得到进一步优化,中心城全日绿色出行比例达到75%。交通拥堵加剧态势得到控制,交通指数控制在6.0;交通运行安全有序,年万车交通事故死亡率控制在1.6人以下;构建与出行距离相匹配的交通发展模式,形成“一刻钟生活出行圈”、“1小时城市交通圈”、“1小时京津冀区域交通圈”。

  周正宇说,交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。未来,北京交通体系的发展要着眼于京津冀城市群整体空间布局,适应疏解北京非首都功能和产业升级转移需要,构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络,提升交通运输组织和服务现代化水平,建立统一开放的区域运输市场格局。

  “具体而言,首先是打造多层次轨道体系,构建‘轨道上的京津冀’。”周正宇说,干线铁路层面,将重点推进京张城际、京沈客专、京霸铁路及星火站、丰台站等建设。城际铁路层面,加快推进京唐、京滨、京石等城际铁路建设,加强北京、天津、河北主要城市间轨道交通衔接。加快城际铁路联络线(S6线)建设,形成连接首都国际机场、新机场及沿线各新城的交通骨干走廊。推进市域(郊)铁路建设,加强中心城与新城及北京周边主要城镇之间快速交通联系。未来,京津冀主要城市间,百姓出行将更加便捷,选择模式也将更加多样化,将大大促进京津冀城市间社会经济的联系。

  在机场建设方面,周正宇说,将依托首都国际机场和北京新机场建设,显著提升北京航空枢纽国际竞争力,并与天津滨海机场、石家庄正定机场等形成合理定位、优势互补、协调发展的区域机场群。完善北京新机场陆侧交通系统,建设形成由京霸铁路、廊涿城际、轨道交通新机场线、新机场高速、新机场北线高速、京台高速及京开高速拓宽工程组成的“五纵两横”综合快速联络通道。完善首都国际机场陆侧交通系统,推动建设京密路等快速通道,缓解首都国际机场高速公路交通压力。

  周正宇介绍,根据正在编制的北京“十三五”交通规划,公路方面,将重点建设京台高速、京秦高速、承平高速、首都地区环线、张定公路、松兰路等,着力推动京津冀区域公路互联互通,打通断头路。此外,围绕冬奥会、世园会交通保障,建设兴延高速、延崇高速、昌赤路、磁大路、漷小路等。力争到2020年公路总里程达到22500公里。

  同时,将着力推进综合运输服务一体化,加快客运班线公交化运营改造,全面实现京津冀道路客运联网售票,实现一卡通互联互通,加快公众信息服务系统和道路运输信息采集系统建设,建立共享机制,提供“一站式”公众信息服务,真正方便京津冀区域百姓出行。此外,将建立跨地区交通运输安全保障体系和跨地区执法协同联动机制,推动建立统一的运输管理政策法规体系。


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